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デュラエース チェーンハブブレーキ
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【デュラエース デュアルコントロールレバー】
3次元解析により軽い操作と、ハンドル周りのシャープな外観を可能に。更にブラケット部分も手の位置を変えずに操作し易いようエルゴノミックかつコンパクトな形状になっております。
ST-9000で注目点として、変速のレバー感覚。
新システムのSLR-EV採用のブレーキシステム＆インナーケーブルの採用によって、解除レバーのストローク量が従来比で30%小さくなり、より素早いレバータッチが可能です。
○リーチアジャスト可能
○平均ペア重量：365g
【デュラエース 4アームクランク】
クランクの5アームに、実は無駄があったという発想。
クランクが地面と垂直になったとき、クランクにあまり力がかからないため5アームには、この死点部分にアームが1本あったが、無駄というわけではないと思いますが、FC-9000ではこのアームを排除して設計し、FC-7900に対し、38.6gも軽量化を達成。
PCDを110mmに共通化することにより従来のレギュラードライブとコンパクトドライブに対応した。
【デュラエース BB】
SM-BB9000は、軽量（平均重量：65g）の小型ボールベアリングを採用、接触抵抗を軽減しました。更にシーリングも小型化することで、回転抵抗を軽減しました。
小型化により、従来のBB回しは使用不可なので注意が必要です（アダプターを使用すれば従来品でも使用可能）。
ホローテックⅡ専用
【デュラエース フロントディレーラー】
新設計のリンク形状（従来より長めの設計）とスプリングにより、スプリングテンションを最適化しました。
その為、FD-7900より最大43%減のレバー操作力で、より軽いショートストロークを実現しました。
サポートボルトを追加する事により、マウンテン部の剛性を補完し、高負荷でも安定した変速性能を発揮。
【デュラエース リアディレーラー】
高剛性化により、変速時のたわみを軽減し、レスポンス性を高めるワイドリンク設計となりました。
また、ST-9000と新ケーブルシステムとの組合わせにより、RD-7900より最大47%減のシフティング作動力での変速が可能。
【デュラエース 11スピードシステム】
CS-9000は、7000シリーズよりも1段追加しましたが、軽量化を実現。その理由はロー側のギヤをチタン製とし、ギヤ板を支える中央のパーツ（スパイダーアーム）にカーボンを採用したためによる。更にギヤ板厚は、7000シリーズと同じ厚さなため耐久性は従来と同等です。
【デュラエース チェーン】
CN-9000は5.62mmに変更。耐久性に関してPTFE特殊メッキを表面に施すことで、従来のCN-7901より20%向上。
【デュラエース ブレーキキャリパー】
BR-9000では、最新のSLRブレ―システム「SLR-EV」を採用しています。左右対称の設計（2ベアリング＆1ローラー構造）になり、制動力とコントロール性を両立しております。
アーム長をBR-7900と比較し17mm短くすることで素早いレスポンスを実現。
BC-9000新構造ブレーキケーブルは表面に凹凸を生むポリマーコートとしたことでケーブルラインとの接触面積が減り、軽いレバータッチを実現。それの相乗効果により、従来比36％の制動力アップを実現。
【デュラエース ペダル】
軽量なカーボンコンポジットボディに、ワイドで耐久性をが高いステンレス本体のプレートを装備。十分な安定性と最高レベルのペダリング効率を実現。
クランクからのフットポジション間の幅を+4mmとした仕様PD-9000 +4mmの商品を追加しました。
それにより、フットポジションの調整範囲が50～58mmとなり、体格に応じて脚全体とペダルの最適な位置に調整ができるようになりました。
【ハブ＆ホイール】
9000-C75-TU：タイムトライアスロン/トライアスロン
WH-9000-C50-TU：タイムトライアスロン/トライアスロン/ロードレース
WH-9000-C50-CL：タイムトライアスロン/トライアスロン/ロードレース
WH-9000-C35-TU：ロードレース/スポーツ
WH-9000-C35-CL：ロードレース/スポーツ
WH-9000-C24-TL：ロードレース/スポーツ
WH-9000-C24-CL：ロードレース/スポーツ
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